今年四月，英國〈經濟學人〉以台灣雷達圖為封面，指稱這是「地球上最危險的地區」，文中指出台灣是全球半導體產業的核心，台積電是全球最有價值的晶片廠，生產84%最先進晶片，一旦台積電停止生產，全球電子業將隨之停擺，全世界要付出巨大代價。
台灣半導體產業發展至今四十年，過去一向是低調成長，不張揚且不搶功，扮演協助全球電子業發展的合作夥伴。這種隱身幕後、以製造代工為主要型態的發展模式，如今在美中對抗及地緣政治興起下，一時間突然變成全球鎂光燈注目的焦點。
從幾個數字，就可以看出台灣半導體產業的實力。去年台灣在晶圓代工全球市占77%，封裝測試市占58%，都是世界第一，IC設計市占20.1%，僅次於美國是世界第二。在美中科技戰、地緣政治與新冠疫情導致晶片缺貨下，台灣成為被半導體護國群山圍繞的無敵科技島。
從產值來看，2021年台灣全部IC產業產值為新台幣4兆820億元，年成長率為26.7%，其中，IC製造產值2兆2289億元 (約782.1億美元)，IC設計產值1兆2147億元 (約426.2億美元)， IC封裝4354億元 (約152.8億美元)，IC測試2030億元 (約71.2億美元)。
若以美元對新台幣匯率28.5計算，台灣IC產業產值為1432億美元，扣除重覆計算與附加價值率調整，從業人員才29萬人的半導體業，貢獻台灣7900億美元GDP中約15%，這是一個相當不容易的成就，更是台積電創辦人張忠謀所說「台積電已成為地緣戰略家的必爭之地」的主因。
不過，在面對全球關注的同時，台灣如何應對這個變局，並且讓半導體真的形成保護台灣的護國群山，我覺得有三點相當重要，第一是台灣是科技強國，應該極力爭取自己的權益，二是強化投資，讓半導體護國功能可以更強化，三是對廣大投資人來說，瞄準未來十年汽車半導體的巨大商機，才能取得財富重分配的大機會。
首先，台灣在全球政治版圖中一向不受重視，但在科技強國排名上，台灣則具一定地位，如何利用這個全球電子供應鏈的關鍵角色，是台灣必需學習的課題，尤其是如何讓半導體進一步形成具有制高點的產業位階，更是台灣產業發展最優先的目標。
因此，不管是對於美國晶片法案，要求接受補貼企業未來十年不能到中國投資先進設備，或是由美國主導的美、日、韓、台四方聯盟的Chip4，對成員國與中國大陸生意往來多所設限，韓國如今已透露出「有條件合作」的訊號，至於同樣受到衝擊的台灣，當然也要適度表達意見。
其實，從一開始台積電就已釋放出不完全接受的訊息。從美國想重建晶片製造政策時，已退休的台積電創辦人張忠謀就多次表達，美國缺乏半導體製造人才，想要以補貼政策力推製造本土化，將是「昂貴且徒勞無功的事」。
之後，台積電前代理發言人孫又文也表示，美國520億美元晶片法案，是「不現實也不明智的」;另外台積電前法務長杜東佑也提出「台積電無法被複製，沒必要中美選邊站」的說法，他甚至建議，「台積電不要接受補貼，畢竟台積電也不是那麼需要這筆錢」。
過去兩、三年內，台積電與三星陸續選擇赴美國亞歷桑那州及德州投資晶圓廠，這當然是在美方半推半就的情勢下做的決策，但美國不斷夾帶更多限制條款，卻逐漸形成台、韓兩國產業難以發展的困境。
不過，韓國是民間與政府炮口一致對外，共同爭取與美國談判的籌碼，但在台灣，目前只有台積電單獨發聲，而且都只透過退休主管表達意見，至於台灣政府則幾乎看不到官員表態，對美方要求似乎是照單全收。台灣的聲音能否被聽見，單靠台積電自己努力，顯然不會太樂觀。
其實，在這場美中對抗的戰局裡，形勢比人強，台積電不可能不加入美方陣營，但台積電很清楚，即使要參與補貼或加入chip4陣營，也要掌握主動出擊，不能只做一個被安排的角色。政府也應該理解台積電有這種需要及訴求，才能與產業界一起合作，將半導體打造成足以捍衛台灣的巨大力量。
其次，半導體產業對台灣有多重要，大家都已有體認，但除了每次秀出台灣全球市占率，可以讓國人很開心很陶醉以外，台灣整個產業發展政策，是否有把半導體當做重要一回事，有沒有繼續強化半導體國際競爭力，有沒有把未來十年要面對的挑戰都列入改善目標，老實說，其實還有太多事情沒有做。
每個國家都有相對具競爭力的產業，衡量一個國家的產業競爭力，關鍵在於是否能取得價值鏈的上位，能不能夠建立不被取代或足以壟斷的地位，而半導體就是台灣具優勢的產業，也是台灣產業結構得以轉型升級、大舉蛻變的關鍵。
例如，以不到30萬從業人口，只占台灣勞動人口1600餘萬人不到2%，卻創造台灣近15%的GDP，這是不得了的數字，也代表這個產業在全球具強大競爭力，如何把更多資源放在這個會贏的產業，這是政府最優先的工作。
可是，半導體是否有獲得政策關愛的眼神，有無被列入重點策略支持工業，從許多現象來看，都做得不夠好。例如，產業政策不只是水電土地等基礎設施做好而已，政府對於重大半導體投資，沒有設立單一窗口來處理，另外大家都很擔心的人才培育工作，以及如何吸引國際人士來台工作，都看不到有什麼具體有效的解決辦法。
這也難怪，最近台灣半導體產業協會（TSIA）理事長、也是台積電董事長的劉德音就示警，在中國持續大力支持建立本土產業鏈，美國也立法扶植在地研發與製造，全球半導體產業的競合與消長已是進行式，他很期待台灣產官學界在半導體產業創新研發、育才、留才、智財權的保護等相關政策上，提出更具建設性的措施，以維護台灣最關鍵的半導體產業優勢。
最後一點，半導體對台灣產業與經濟日益重要，對廣大投資人來說，半導體景氣若於明年落底，可望迎來另一波財富重分配的機會，其中最可能帶動股市新多頭的領頭產業，應該會來自電動車與自駕車，其中車用IC又將是重中之重。
日前在台灣國際半導體大展中，近來規畫股票上市的保時捷集團主管提到，從1978年推出的保時捷911汽車，到2021年推出的保時捷電動車Taycan，車內使用到的IC，已從8顆增加到8000顆，成長一千倍，至於在汽車電子中最重要的電子控制單元（Electronic Control Unit, ECU），也從1個增加到90個，這是很驚人的一個成長數字，也代表未來汽車半導體的用量將會很驚人。
保時捷Taycan是屬於較高規頂級的車款，其他電動車配備的IC，也都在數百顆到千顆以上，以全球一年銷售八、九千萬台汽車，單價又是手機數十倍到百倍，產值規模當然會遠超過智慧型手機。這種來自新產業帶動的破壞式創新，將是引領資本市場另一次大多頭的主要動能。
台積電車用暨微控制器業務開發處長林振銘說，車用 IC 市場可望由 2021 年的 410 億美元，成長至 2026 年的 850 億美元，台積電內部更預估，2030 年市場商機將達 1350 億美元，規模會比手機更大。
在電動車及汽車相關電子半導體的崛起過程中，台灣有眾多企業已積極轉型，目前汽車IC只占台積電、聯電約3%至5%營收，未來十年將會成長到一至二成，是長線大成長的機會。另外，鴻海著手建立上下游整合的汽車產業鏈，一樣聚焦發展半導體布局，至於其他以汽車IC及各種關鍵零組件為主的公司，成長都將很驚人。
台灣是個美麗寶島，在每個大趨勢中都能掌握到機會，例如90年代的PC產業，再到2000年後大陸世界工廠崛起，以及2008年之後的智慧手機產業，都不斷創造了產業及股市大成長的機會。如今，面對未來十年汽車半導體大商機，台灣應該也可以再創奇蹟，投資人絕對不要錯過這個財富重分配的機會。
