電車大廠特斯拉(Tesla)市值超越全球汽車龍頭日商豐田，顯示全球電動車主流地位已逐漸確立。不過，在國內電動車產業中，除了大家最常注意的Tesla零組件供應鏈外，還有一家少被提及的「行競科技」，在近年來電動車市場找到一個藍海市場，並攜手國內眾多零組件業者一起打群架，很值得在這個專欄中與大家分享。
成立於2015年的行競科技，兩位共同創辦人是董事長洪裕鈞及科技長齊塔克(Azizi Tucker)，洪裕鈞是台灣松下電器創辦人洪建全的長孫，目前身兼行競的執行長與台灣松下董事長，至於齊塔克則是特斯拉前研發工程師，由於兩人都熱愛汽車，因此設計出台灣第一台電動超跑 Miss R，並創下從零加速到一百公里只要2.5秒的記錄。
不過，行競沒有朝量產電動超跑的方向發展，因為這是一個既燒錢又需要經濟規模的競賽，反而是開發的關鍵技術找到一個更具利基的市場，那就是賣電動車的電池和動力整合系統。
行競在開發的過程中，很清楚電池散熱一直是關鍵問題，如今行競已領先全球開發出可全浸泡式電池的冷卻系統，並成為第一家完成商品化的公司。也因為這個技術優勢，加上電池系統占了電動車成本的35%至50%，是最關鍵的核心技術，讓行競成為許多想切入電動車市場的業者最佳合作夥伴。因此，洪裕鈞就曾說過，行競其實是掛羊頭賣狗肉，目標不是要賣車，電動超跑只是「羊頭」，電池動力系統才是真正要賣的「狗肉」，而且這才是台灣的未來！
行競科技的客戶到底來自哪裡？其實，行競現接單不僅爆滿，而且訂單遍布全球，包括歐洲、中東、東南亞、北美等國家都有，不過都不是商業乘用車市場，而是專攻特殊用途的車輛，例如工程車、物流車、農用車、挖礦車、越野車、水上摩托車、小型電動飛機，甚至還有義大利新創超跑電動車。
從特色來看，這些客戶都是少量多樣，車型種類數百種，但每種車型只有幾百、幾千輛，但也因此毛利很高，就像工業電腦與個人電腦的差別。由於行競的技術明顯超前，因此價格比大陸最便宜的產品貴5倍，也比歐洲其他廠貴3成，但客戶依然搶著埋單。
行競科技營運總監黃昱傑分析，目前行競鎖定的市場就是CAM(Constrution, Agriculture, Mining)，也就是建築、農業、礦坑等特殊用途的電動車市場，由於各國法規都提高對污染及噪音的要求，因此每個客戶都希望儘快將傳統柴油車改為電動車，但這些都屬於市場規模較小的非乘用車市場，對大汽車集團來說都不會列入優先研發生產的項目，因此也成為行競科技可以聚焦著墨的市場。
就算單一車型市場小，但全部加起來規模還是很可觀。根據估算，至2030年全球CAM電動車市場可達200億美元，這個市場已經很難說是利基市場了，對於台灣汽車零組件產業來說，更是一個已大到吃不下的新藍海。
以行競科技目前展開合作的日系車廠為例，這家車廠原本銷售給礦坑專用的貨車，由於車子耐操好用，因此銷售情況一向不錯。但是，有一次車廠人員發現，這些礦坑客戶找人將原本柴油車改為電動車，一問之下才發現，原來客戶每天開柴油車進礦坑，因為不斷排出廢氣，讓礦坑每個月花在排廢氣的支出上就高達二、三百萬美元，這種開銷實在讓人吃不消，因此才會趕快找人動手改裝車子。
可是，對於這家日系大車廠來說，由於礦坑需求頂多一年幾千台，要做改裝設計至少要花五年時間，但客戶又已經沒辦法等，於是便找到行競科技合作。結果行競也不負期望，如今第一台車已計畫在2020年七月進行上線測試。
類似礦坑客戶的需求還有很多，像北美市場有雪地觀光用的車，這種車帶著遊客參觀自然生態，但由於油車噪音會趕跑動物，因此需要改成電動車。另外，北歐使用的剷雪車、北美市場使用的牽引機、很多工地用的水泥搬運車，也都有相同的需求。
此外，行競在開發電動超跑時，有八成零組件都是來自台灣廠商及相關專利，而且供應鏈廠商幾乎都可以在高鐵兩個小時就到達，這種速度加上專業的超高優勢，讓行競得以建立競爭優勢，也難怪特斯拉在開發初期時也需要仰賴台灣的供應鏈。因此，當行競進軍全球電動車CAM市場時，也號召台灣汽車零件業一起到世界舞台打群架，這將是台灣汽車零組件產業另一個新的發展良機。
電動車是百年來汽車產業最大的變革，但面對各國產業崛起，特斯拉又已在大陸進行量產，並將大量零組件訂單轉給大陸廠商，台灣也應該思考往藍海市場發展，將技術層次從低階零配件，往上做利潤更好的系統設計，在少量多樣的市場中創造更多的技術含量，並以更深耕的研發實力將產品價值和毛利拉開，這可能也是行競科技的崛起，可以給台灣汽車零組件產業帶來最重要的啟發。
